物流新時(shí)代:新時(shí)代物流快速發(fā)展
研究我國現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展,就必須先要深刻理解中國電子商務(wù)發(fā)展歷程,因?yàn)閮烧哂兄~和水的關(guān)系。早在20世紀(jì)90年代初,電子商務(wù)一進(jìn)入中國便開始迅速落地推廣,但事與愿違,開局并不順利。通過采取傳統(tǒng)的商業(yè)模式打法,即單純依靠業(yè)界炒作、媒體宣傳并不足以使電子商務(wù)作為一種新興產(chǎn)業(yè)在中國市場取得快速且長足的發(fā)展;落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來像個(gè)空白虛妄的理論名詞。究其原因并不是技術(shù)的欠缺,而是落后的管理體制和組織方式所致。
電子商務(wù)概念起源于美國。而與之相匹配的美國現(xiàn)代物流自1915至2000年已有85年的歷史,美國是在物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)已發(fā)展到很高水平的前提條件之下,利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(即EDI,也就是電子商務(wù)的前世),目的就是為了簡化訂單的處理過程從而加快物流運(yùn)行速度,提高物資利用率。電子商務(wù)的提出同時(shí)也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現(xiàn)代化物流過程的緩滯,從而進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。 圖2是美中電子商務(wù)市場規(guī)模發(fā)展趨勢分析。
美國在定義電子商務(wù)概念之初,就已經(jīng)擁有強(qiáng)大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐,如魚得水,只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對接即可。而2000年之后的中國作為一個(gè)發(fā)展中國家,物流業(yè)本就起步晚、自動(dòng)化水平偏低,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流系統(tǒng),只是盲目發(fā)展電子商務(wù)而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代物流模式和配送體系,所以在2000-2008年電子商務(wù)發(fā)展緩慢,初現(xiàn)失敗的發(fā)展局面。
終于,以京東商城、阿里巴巴為首的電商巨頭開始意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性。現(xiàn)代物流更側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、可作為電子商務(wù)的重要支撐保障,而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展,同樣也推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)程,二者相輔相成、密不可分。從經(jīng)濟(jì)層面,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的深入,單純依賴商流“低買高賣”賺取利潤的機(jī)會(huì)愈來愈少,互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的“信息不對稱”問題已明顯削弱。因此越來越多的全產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的現(xiàn)代物流,紛紛投資興建不同類型的物流中心或者配送中心,因此現(xiàn)代物流能夠在中國得到快速發(fā)展,電子商務(wù)功不可沒;而正是電子商務(wù)巨頭重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),才使得中國的電子商務(wù)規(guī)模一躍站在世界的頂點(diǎn)。
也正是基于該模型才確立了全球范圍企業(yè)設(shè)計(jì)價(jià)值供應(yīng)鏈層面的物流戰(zhàn)略的核心框架。
分析物流技術(shù)發(fā)展的歷史觀,自“物流”概念引入我國以來,物流技術(shù)的重要性逐步被我國倉儲(chǔ)與配送企業(yè)所認(rèn)識(shí)。通過不斷借鑒跨國物流公司規(guī)?;?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式,推動(dòng)我國物流行業(yè)朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中,一個(gè)最明顯的特征,就是開始利用物流系統(tǒng)理念來詮釋物流過程,在物流系統(tǒng)背景下,如果按物體運(yùn)動(dòng)的程度即相對位移大小觀察,物體是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下,兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過程中都要有暫時(shí)的停頓,而一次暫時(shí)停頓也往往要聯(lián)結(jié)兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過程就是由這種多次的運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓所組成的整體過程。
通過對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析,可以將其抽象成由節(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同儲(chǔ)存點(diǎn)之間商品的位移。這些儲(chǔ)存點(diǎn)(零售店、倉庫、工廠、供貨商、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、自提柜)就是物流節(jié)點(diǎn),即商品或物資在流通過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)倉庫。如果將現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的物流活動(dòng)分為節(jié)點(diǎn)(Mode)活動(dòng)與鏈路(Line)活動(dòng),物流網(wǎng)點(diǎn)則是進(jìn)行節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的位置和場所。同時(shí),物流網(wǎng)點(diǎn)也是鏈路活動(dòng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)(二者處于對位關(guān)系)。物流網(wǎng)點(diǎn)是從現(xiàn)代物流的角度提出的。與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最大的區(qū)別是物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行商品的包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng),并不發(fā)生隨機(jī)的銷售行為。在我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)都起著對應(yīng)作用,但是隨著整個(gè)物流系統(tǒng)目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的分配地位不同,其主要功用往往不同,主要可分為:(1)物流集貨中心;(2)物流分貨中心;(3)配送中心;(4)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心;(5)物流儲(chǔ)調(diào)中心;(6)物流加工中心;(7)物流2C終端。