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成都到天津物流專線-成都到天津貨運(yùn)物流專線

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亞馬遜的貨運(yùn)物流野心

就像曾經(jīng)在最后一英里配送領(lǐng)域,亞馬遜挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的UPS和FedEx一樣,亞馬遜如今正朝著貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間一英里邁進(jìn)。

近年來,亞馬遜的最后一英里配送服務(wù)——從無處不在的帶著公司笑臉箭頭標(biāo)志的配送貨車到測試中的無人機(jī)配送,都吸引了廣泛關(guān)注。

但是,這家電商巨頭在另一個(gè)鮮為人知的領(lǐng)域也正悄悄發(fā)力:從亞馬遜倉儲(chǔ)中心到制造中心與港口之間的貨物運(yùn)輸,即所謂的中間一英里配送。據(jù)報(bào)道,到2019年底,在美國,亞馬遜已經(jīng)使用一個(gè)新項(xiàng)目,在公司各地的倉庫之間運(yùn)送了三分之二以上的貨物。這個(gè)新項(xiàng)目,可以幫助小型的獨(dú)立貨運(yùn)公司預(yù)訂工作。這樣一來,亞馬遜就可以大幅減少對大型第三方貨運(yùn)中間商的依賴。兩年前,亞馬遜的大多數(shù)貨物都交由這些大公司處理。

亞馬遜也在探索其他方式,來進(jìn)一步占領(lǐng)中間一英里配送市場。根據(jù)三名在職與離職員工的說法,該公司還啟動(dòng)了一項(xiàng)新計(jì)劃,將亞馬遜的貨車出租給小型貨運(yùn)公司。該項(xiàng)目之前從未被媒體報(bào)道過。

一位直接了解亞馬遜在該領(lǐng)域野心的知情人士表示,亞馬遜的目標(biāo)遠(yuǎn)不止成為自己貨物的主要承運(yùn)商。該公司在五月份悄然推出的新貨運(yùn)服務(wù),允許貨運(yùn)公司自己雇傭卡車司機(jī),為亞馬遜和亞馬遜以外的公司(包括Dollar General等在內(nèi)的其他零售商)運(yùn)輸貨物。這也是亞馬遜長期規(guī)劃中的一部分,即成為全美前五的貨運(yùn)中間商,服務(wù)與大型集團(tuán)客戶。與此同時(shí),這名知情人士表示,亞馬遜也面臨著如C.H. Robinson和XPO Logistics等行業(yè)巨頭帶來的競爭壓力。

不過在這個(gè)過程中,亞馬遜也遇到了一些挫折。一名知情人士說,由于商業(yè)卡車司機(jī)的流失率偏高,亞馬遜拒絕擴(kuò)大將倉儲(chǔ)工人變?yōu)樯虡I(yè)卡車司機(jī)的培訓(xùn)項(xiàng)目。另外,疫情導(dǎo)致在線購物訂單量激增,卡車司機(jī)人手嚴(yán)重不足。因此,最近,亞馬遜又只好向之前疏遠(yuǎn)的貨運(yùn)中間商示好,將更多的業(yè)務(wù)交給他們。

然而,這些努力再一次證明,幾乎沒有哪一個(gè)類別,是亞馬遜不打算染指的,不管是流媒體視頻、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)或云計(jì)算。貨運(yùn)成本是亞馬遜的第二大營業(yè)支出類別,僅次于第一大營業(yè)支出——亞馬遜出售的消費(fèi)商品成本,且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了技術(shù)、營銷和內(nèi)容方面的支出。根據(jù)該公司的文件,今年前九個(gè)月,亞馬遜在貨運(yùn)上的開銷達(dá)到了397億美元——包括中間一英里和最后一英里的配送業(yè)務(wù),相比去年同期增長了58%。

理論上,將更多運(yùn)輸控制在自己手中,可以為亞馬遜提供更多控制成本的方式。但是,到目前為止,亞馬遜只是利用這層優(yōu)勢,來為消費(fèi)者提供更加快速的配送服務(wù)。從第三天交付到隔夜送達(dá)再到當(dāng)日送達(dá),亞馬遜在過去十年中,一直在想方設(shè)法縮短貨運(yùn)時(shí)間,因?yàn)樵摴鞠嘈?,更短的配送時(shí)間可以吸引消費(fèi)者在線上購物。因此,今年到目前為止,貨運(yùn)成本占到該公司總營業(yè)支出的16%之多,而2015年的時(shí)候,這個(gè)占比還不到11%。

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